股票天下

基本面分析

addicn 您所在的位置:股票天下 股票学习 基本面分析

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

2022-8-6| 来源: 网络整理| 查看: 38

大事件一旦发生肯定会影响股市,之后也会产生一系列的连锁反应,继续影响股市。

但是在这些大事件没有发生之前,我们无法预知事件什么时候发生,也无法预知后期走向以及会产生什么后果。

虽然这些事件发生之前会有预兆,但是不代表有预兆就一定会发生大事件。

这就好比两个人打架之前肯定有预兆,可能就是你瞅啥?瞅你咋地!两个人就干起来了,但是不代表看到有人你瞅啥?瞅你咋地!后面就一定会打架。

从这个角度可以佐证,股价是无法预测的。

因为,影响市场走向的消息或者事件,有的是可以推测的,必然的,有的就是偶然的。

股价具体点位我们不能预测,但是可以推演结构和方向。

缠论解析市场并不是为了预测,而是为了搞清楚方向和节奏,为各种情况做好应对

2022年可以说是多事之秋,地缘冲突、疫情反反复复、经济滞胀等,股市一直很弱,但是也有机会。

如果说,2022年4月底5月初2863点附近是第一次机会,那么这次下跌则是第二次机会。


最困难的时期已经过去,5月份郭嘉出台了12万亿大型经济刺激方案,无论财政正策还是货币正策都在持续拉动经济,保增长、保就业、促销费。

无论股市是经济的晴雨表还是货币的晴雨表,都是对股市有支撑作用的。

这是逻辑层面。

股价由资金推动,资金由逻辑推动。

我们用技术分析大盘、板块、个股走势,都属于资金层面,股价走势就是市场参与者用资金投票的结果。


现在市场上有两种观点,舵手结合大盘结构来阐述。

大盘周线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

大盘周线图以2021.2.18日3731点为分析基点,至2022.4.27日2863点是下跌结构a+A+b,2022.7.5日3424点只是反弹之后的3卖,后面还有新低,2863点必破,甚至2019.1.4日的2440点也守不住。

这从技术上看是可以的,没有问题。

舵手觉得纯技术面炒股,不考虑郭嘉正策和意愿,是比较片面的,容易刻舟求剑(纯基本面炒股则容易自以为是、固执己见,各有优劣)。

郭嘉多次表示,也用实际行动说明了,有泡沫会打压,估值低的时候,跌的多的时候会救市。

金融市场郭嘉不可能完全放任自流。


大盘周线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

大盘周线图以2019.1.4日2440点为起点,是一个低点不断抬高的上涨趋势。

大盘周线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

大盘周线图以2019.1.4日为分析基点,舵手处理成一个上涨结构a+A+b,中枢A是月线级别中枢,2022.4.27日2863点是缠论4买,是周线上涨线段b的新起点。


技术面结合基本面,资金结合逻辑,舵手的观点是今年4月底2863点是周线上涨至线段或者上涨结构的新起点

大盘日线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

大盘日线图以2022.4.27日为分界线,之前是一个日线下跌线段,之后也是一个日线上涨线段。

图里舵手日线图框架成a+A+b的上涨结构,在缠论定义里其实就是上涨线段,舵手处理成日线级别笔中枢,结构上涨更容易分析,在实际操作中很好用而已。

舵手画的结构还属于弱的,没有推演强势的上涨线段,强势的上涨线段是没有日线级别笔中枢的。

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

上面图就是比较强势下跌线段和上涨线段,中间没有笔中枢。

舵手没有选择强势结构,而是按照比较弱的一种标准结构来推演。

上面就是舵手认为这次是年内第二次机会的原因,技术上就是日线级别缠论2买。


大盘趋势、结构、位置敲定了,再选行业板块,最后选个股,舵手选股一般就是选择大盘行业龙头股。

选板块选择强势板块,最起码也要选择与大盘同构同向的板块,上涨结构买点位置。

券商板块日线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

券商板块走势就明显比较弱,从6.15日开启的日线下跌一笔到现在都没有结束,6.23日和7.19日都形成日线底分型,但是都失败了。

虽然买点信号多次失败,但是日线级别依然是上涨结构。

如果选择板块,当下当然不选这样的板块,但是如果持有这样的板块,则没有必要动了,耐心等待下一次阶段性高点走。


2022.7.13日舵手写过一篇文章:大盘每次下跌都是筛选强势板块的好机会。

舵手详细阐述筛选强势板块的前因后果。

比如这两天舵手视频解盘里提到的航空和船舶板块就属于强势板块。

航空板块日线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

航空板块每次大盘调整或者下跌的时候,这个板块都是缩量横盘,特别是大盘7.5日下跌以来,船舶板块依然是横盘代替下跌。

图里是日线图,但是中枢都是30分钟级别中枢,不是日线级别笔中枢,用30分钟看时间周期太长,屏幕太小,看不清楚,所以舵手用日线看。

船舶板块日线图:

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

船舶板块与航空板块一样,就不赘述了。


看到这里有的朋友一定会疑问:比大盘强势的,后期就一定大涨吗?比大盘跌的多的,后期就一定涨的少吗?

当然不是这样。

比如汽车板块。

技术分析和基本面分析就像两只翅膀,少一个都飞不起来

汽车板块2021.12.2日至2022.4.27日跌幅41%,期间大盘最大跌幅是22%。

汽车板块当时就属于强势板块,但是之后汽车板块成了领涨板块。

原因就是郭嘉对汽车行业大力支持,特别是新能源车。


所以,我们不能只看技术,一定要结合基本面、正策面等综合分析。

偏听则信,兼听则明。

前面调整阶段强于大盘,是因为资金不愿意走,看好这个行业或者个股,持有者有信心,既然跌都跌不动,一旦大盘环境好转,更容易得到资金青睐,更容易上涨,这是合理的。

但是,后期能涨多少,取决于各方资金的追捧程度,而一个有正策大力支撑,而且很快反应到业绩上的行业或者个股,更容易受到资金的追捧。

同样是受正策支撑的房地产行业,与汽车行业就没有办法比。

房地产体量大,产业链长,正策的传导和影响是需要很长时间的,汽车体量与产业链与房地产行业是没有办法比的,属于小巫见大巫,所以,汽车行业见效就快。


技术分析和基本面分析就像股民的两只翅膀,少一只飞不起来,有所偏废无法平稳飞行。

炒股不是只看机会,不是只发挥长处就可以的,而是平衡风险与机会的概率游戏。



【本文地址】 转载请注明 分类:基本面分析

kongbai
分享到:

热门图文


今日头条


    点击排行


    图片新闻


    股票交易


    推荐新闻

    CopyRight 2018-2019 股票天下 版权所有 www.gptx.cn
    网站地图 | 关于我们 | 联系我们 | 广告服务 | 法律声明 | 我要反馈 | 友情链接 | RSS订阅
    重要提示 文章部分内容及图片来源于网络,我们尊重作者版权,若有疑问可与我们联系。侵权及不实信息举报邮箱至:309627027@qq.com
    文章中操作建议仅代表第三方观点与本平台无关,投资有风险,入市需谨慎。据此交易,风险自担。