香港老牌发展商合和实业（00054）正式结束近47年上市地位，今天除牌。由胡应湘创办的昔日华资地产五虎将之一，错过了八、九十年代楼市起飞机会，亦曾在东南亚受重创，目前在港持有湾仔、九龙湾和荃湾多项知名物业，其中扰攘多年的合和中心二期仍在兴建，预计2021年完工。

　　合和表示，已完成所有私有化程序，包括于4月30日获高等法院认许计画，并确认减少涉及的股本，而相关会议纪录及申报表亦获公司注册处处长登记，因此私有化已于昨天生效，并在今天撤回上市地位。一众股东最迟于本月14日可取得注销价格的支票。

　　合和于去年12月5日提出以每股38.8元私有化，较去年9月底每股资产净产折让约35.6%。由创办人兼主席胡应湘牵头的要约人财团，向其馀63.07%股权的股东收购股份，涉资212.56亿元，并于今年3月21日举行的法院会议及特别股东大会上，分别获96.3%及97.8%赞成票大比数通过。

　　市场屡传私有化涉及胡应湘与儿子胡文新不和，惟至今二人均拒绝回应。胡文新并非今次私有化要约人之一，由于他持有合和约3.34%股权，换言之会以11.25亿元把股份卖予父亲，但没有透露资金用途。

　　私有化后，胡应湘再无掌管本港上市公司，原旗下于2003年分拆上市的合和公路基建(4.06, -0.04, -1.07%)（00737），已在去年4月以98.65亿元易手，而一度于2013年分拆本港房地产业务的计画，则因市况太差而搁置。

　　合和自1969年创办，至今屹立香港半个世纪，于1972年上市，当时与长和(82.2, -0.50, -0.61%)（00001）前身长实、新地（00016）、恒隆（00010）及大昌（00088）并列“华资地产五虎将”，藉香港经济起飞阶段，在英资主导的地产环境突围而出。不过在80年代，胡应湘认为本港楼价贵，市民无力上车，忧虑买地成本高而毅然离场，错过楼市黄金机会，改为转战较稳定的中国基建项目，包括协助兴建电厂、道路及高速公路，较著名项目有广深高速(9.72, 0.12, 1.25%)公路、虎门大桥等，故当时获称“公路大王”。于90年代，胡的基建王国已遍及东南亚，惟遇上亚洲金融(4.7, 0.03, 0.64%)风暴，在泰国兴建高架公路及印尼电厂项目烂尾，导致合和撇帐逾100亿元，更被逼出售旗下亚洲电力，胡曾坦言是其人生最大挫折。